马钢与重点科研院所合作 自主研发出40吨轴重车轮


2016-09-01 14:19:34
    “面对欧美等发达国家依托拥有30吨大轴重的重载车轮制造优势,长期垄断国际市场的格局,马钢不甘落后,与钢铁研究总院、北京科技大学、中国铁道 科学研究院等单位深化产学研合作,掌握了重载车轮的核心技术,并一举成功开发出40吨大轴重的重载车轮,使我国重载车轮制造跃居世界先进水平。”8月31 日,据马钢集团公司副总经理、总工程师苏世怀介绍,今年以来,马钢重载车轮强势出击,成为美国GE公司、巴西、北美、澳大利亚等地区抢手货。

    30吨大轴重的重载车轮是具有世界先进水平的产品,单节车皮载重量可达100吨至120吨,发达国家铁路普遍采用这一高端产品。而我国因核心技术 受制于人,以及铁路条件复杂、南北差异较大、客货混运线路为主、网络密度较高等影响,基本采用25吨轴重的车轮,单节车皮载重量仅80吨左右,运营效率相 对低下,运营成本相对较高。为尽快适应我国铁路向“高速、重载”方向发展需求,进而抢占国际市场,马钢与钢铁研究总院、北京科技大学、中国铁道科学研究院 展开一系列技术合作,双方瞄准国外先进车轮生产厂的实物冶金质量水平,按照系统工程思路,整体策划了工序技术开发目标,通过有机整合,形成了高质量车轮钢 的系统集成冶金技术。同时,围绕压轧技术,开发了车轮成形工艺数值模拟新技术,能够对车轮成形过程中的金属变形、金属流动规律、温度场、应力场等进行综合 分析,快速地根据外形、规格作出优化的压轧工艺设计。既提高了新产品开发能力,又使质量监控具备了良好的溯源化和量化手段。

    去年,为加快重载车轮实验室研究和工业化生产,马钢组织车轮APQP(产品先期策划与质量)工作小组进一步开展各种车轮材料特性系统研究和生产过 程控制技术研究,推动了重载车轮国产化自主创新进程,形成了自主创新、高质量车轮关键技术集成体系。可确保车轮具有高强韧性的综合性能,特别是开发出能有 效控制车轮踏面表层组织的冷却技术,有利于降低车轮早期剥离的发生率。2015年9月,马钢精益制造出40吨大轴重的重载车轮,单节车皮载重量可达140 吨。与国外30吨大轴重的重载车轮相比,单节车皮可多装载20吨以上。如以列车单趟托运15节产品来计算,可多装载300吨货物,具有显著的经济效益。今 年以来,40吨重的重载车轮投放市场后,赢得了国外一批客户的青睐。仅巴西淡水河谷、澳大利亚力拓、必和必拓和FMG四大矿石供应商主动加大与马钢合作, 抢购马钢重载车轮。
  • 以上信息仅供参考,具体信息以厂家报价为准,最终解释权归厂家所有。