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“公转铁”将带动新能源货车新发展


http://www.gtgqw.com 钢易网 2018-07-10

2017年开始,交通运输 部及生态环境保护部等就密集出台政策,严控公路超载运输、扩大港口集疏运改为铁路、水路等运输的范围,促使货源持续从公路向铁路、水运回流,据国家发改委 统计数据显示,2018年1-5月全社会完成货运量188.59亿吨,同比增长7%,其中,1-5月全国公路完成货运量145.8亿吨,同比增长 8%;1-5月全国铁路完成货运量16.28亿吨,同比增长7.2%;全国水路完成货运量26.49亿吨,同比增长1.9%。但在在当前70%以上的货运 依然由公路承担的运输结构下,优化交通运输结构,减少公路运输,增加铁路运输的任务依然繁重。

7月3日国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出积极调整运输结构,发展绿色交通体系,大幅提升铁路货运比例,加快车船结构升级。此前,生态环境 部和交通运输部先后提出推进大宗货物运输“公路转铁路、公路转水路”等多式联运方式,以往采用公路运输的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物正逐步转由铁路运输, 改变着当前长距离物流运输的格局。

《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,也提出到2020年,全国铁路货运量比2017年增长30%,京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原 增长25%。在环渤海地区、山东省、长三角地区,2018年底前,沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海 主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。钢铁、电解铝、电力、焦化等重点企业要加快铁路专用线建设,充分利用已有 铁路专用线能力,大幅提高铁路运输比例,2020年重点区域达到50%以上。

虽然大宗货物转由铁路、水路等渠道承担可以减少货物运输成本,降低企业负担,但在中短途配送、接驳运输方面,公路运输的灵活性优势不可忽视。从目前形势来 看,大宗货物铁路运输的市场份额正在不断扩大,但由于各种限制铁路无法到达,所以公路运输也在逐渐改变运输方式,向铁路接驳运输与完成‘最后一公里’配送 方向转型。目前国家对于环保的要求越来越高,在公路货运行业,使用新能源物流重型货车已成为发展趋势,运输车辆更新正在向燃气车和新能源运输车转移,这为 将为新能源物流重型货车带来新的发展机遇。目前国内钢铁企业已经进行率先尝试,5月安钢完成了燃油重卡电动化改造,率先成为国内钢企绿色物流的领跑者。(兰格研究中心葛昕原创文章,转载请注明出处)